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        2. 配资工具火车票改签“48小时门槛”从何而来

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          • 来源:巴菲特股票投资策略-股票_炒股_配资平台

            近日,记者从浙江温州市消保委获悉,该委已致函中国铁路总公司,希望查询火车票改签制度中“配资工具4配资工具8小时门槛”设置的合理性和理由,同时建议铁总从广大消费者利益出发,以大国企的社会责任角度出发,取消“48小时门槛”的设置,更以人为本、贴近民生配资工具。

            据悉,对于改签制度,铁路部门规定:在有运输能力的前提下,开车前48小时(不含)以上,可改签预售期内的其他列车;开车前48小时以内,可改签开车前的其他列车,也可改签开车后至票面日期当日24:00配资工具之间的其他列车,不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后,旅客仍可改签当日其他列车,但只能在票面发站办理改签,且开车后改签的车票不能退票。48小时,是泾渭之线,也是温州市消保委所称的“48小时门槛”。

            凡事预则立,不预则废。以前乘火车出行者,都会早早规划行程,提前订票,但铁路提速、动车高铁的出现,让朝发夕至变得司空见惯。媒体报道,在京津冀地区,有白领甚至把火车当成公交工具,乘坐其上下班。这一方面方便了公众出行,另一方面也让改签成为家常便饭——以前为了出行可以推掉许多事情,现在则是为了事情要改变出行。所以,改签的“48小时门槛”,越来越受到公众的关注。

            按理说,铁路部门应该顺应这一新形配资工具势,推出更加人性化的制度。但铁路部门也有苦衷,对此答复称,如此设计是为了防止黄牛囤票、倒票。的确,黄牛的存在,加大了公众的出行难度,若为此牺牲部分公众的便利,似乎可以理解。然而,“48小时门槛”对于打击黄牛到底能起多大作用,对消费者又造成了多大影响,需要用数据说话。这就需要铁路部门和消保委拿出更多数据进行论证,权衡利弊。温州消保委提出,取消“48小时门槛”设置,让每张车票只能改签一次,也同样可以起到防范黄牛倒票的作用。这一建议是否可行,铁路部门也应作出有针对性的回应。

            从目前来看,黄牛大都出现在春运、节假日等出行高峰时期,运力不足是根本原因。在这些高峰时期设置“48小时门槛”是有意义的,但在其他时段显然无需防范黄牛,是否可在某些时段取消这一限制呢?希望铁路部门能好好研究下。

            修改火车票改签规则,要不断朝着最大公约数靠近。固守一个措辞,只能表明还是部门利益在作怪,这是要不得的。

          关键词阅读:48小时门槛 火车票 铁路部门 出行 消保